这篇文章最初发表于世界经济论坛全球议程．

随着城市化的加速，城市处于能源、流动性和消费变化的前沿。各个地区的城市都在试验改善空气质量、减少拥堵、为不断增长的人口提供清洁、可靠和负担得起的能源的方法。

自动化和共享出行将在这一转型中发挥关键作用，改变人们在城市通勤的方式。不久之后，电动自动驾驶汽车(AVs)将把人们从家里送到办公室或超市。这些共享的自动驾驶汽车将以更高的利用率运行，大大降低了移动和拥堵的成本。

结合更多的可再生能源发电，它们将在最佳时间在集线器充电，有时是在风能和太阳能发电效率最高的中午，有时是在电价最低的晚上。当移动需求较低时，这些车队将能够将储存的电力送回电网。

在这些趋势的交叉点上，交通电气化将支持城市的雄心，并为客户提供更便宜、更安全、更绿色的城市交通。

环境，流动性和能源

我们与世界经济论坛的移动和电力未来倡议合作，确定了城市移动电气化的三个主要好处。

首先，交通电气化支持了国家和地方实现更清洁交通的雄心。即使在发电来源(主要是煤、天然气和可再生能源)没有重大变化的情况下，与内燃机相比，电动汽车(EV)仍然可以减少60%的二氧化碳排放。由于美国超过20%的排放来自轻型汽车，电动汽车可能成为改善空气质量和城市居民健康的主要因素。

其次，随着电池价格的下降，电动汽车将很快为个人和车队提供更便宜的机动性。随着运营成本的降低，电动汽车的总拥有成本——即车主在其使用寿命内的支出——在未来五年将与内燃汽车持平，并将继续下降。共享给多个客户，它们的模式也将得到优化，以减少城市拥堵。

第三，如果仔细规划充电时间和充电地点，电动汽车可以提供额外的好处。智能充电可以在电价较低时进行充电，在电力需求过高时停止充电。电动汽车电池还可以储存多余的电力，并根据需要将其重新分配到电网中——这一特性对大型电动汽车车队来说尤其重要。

最大化的潜力

目前实现城市交通电气化的方法是一种稳定、渐进的变化，我们称之为扩散——将无法最大化这些潜在的好处。目前的计划鼓励购买私人拥有的电动汽车，这些汽车95%的时间都在停车，这限制了实际充电的里程数或公里数。

目前的方法还基于私人拥有的汽车的模式部署电动充电基础设施，主要是在住宅和商业领域。如果不能与电网智能集成，充电运营商的商业案例就会受到限制，如果太多电动汽车同时充电，尤其是在高峰需求时间，比如工作日晚上，可能会导致电网不稳定。

智慧城市将采取更综合、更果断的方法，通过汇聚电网边缘和移动进化(我们称之为范式)，最大限度地利用电动出行转型．这些城市将鼓励高使用率车辆的电气化，特别是共享、自动驾驶车辆，以增加电气化里程。他们将部署充电站，以满足未来移动模式的需求，重点是共享、自动车队和私人车主，并与电网集成，以促进智能充电在最佳时间。到2030年，美国一些城市的电气化里程份额可能会通过改造提高到35%。

虽然有好处扩散，加速过渡转型将为社会创造附加价值，增加电气化里程，实现移动和能源转换的融合。

• 电动自动驾驶汽车将使每英里总成本降低40%，并减少城市拥堵，从而彻底改变城市交通。
• 与清洁、数字化、分散和不可调度(即不易开启和关闭)的电力资源集成的车队，将促进太阳能和风能发电的消费，减少对这些清洁能源生产的需求，并进一步减少总排放量。
• 公共和商业电动汽车车队将通过智能充电和辅助服务，使电力系统更具灵活性，优化电力消费和发电。

综上所述转型到2030年，美国将会有高达6350亿美元的新型社会流动模式。

加速走向转型公共和私人决策者应遵循三项指导原则：

• 采取多方利益相关者和特定于市场的方法。不同行业和参与者之间的筒仓将被打破，取而代之的是在确定政策和商业模式定义方面的合作。规划者在确定其移动电气化战略的优先事项时，应考虑当地特点，包括能源组合和公共交通的质量基尼。
• 优先考虑常用的车辆。专注于车队和高使用率的车辆可以通过增加里程实现价值最大化，同时还能减少拥堵和事故。
• 今天部署关键的充电基础设施，同时预期转换。充电基础设施应仔细规划，并尽可能互操作，以防范搁浅资产的风险。

我们的建议旨在支持政策制定者、城市规划者、私人投资者和企业采取必要的关键行动，在能源、交通和城市转型的融合中加速电力交通。有关更多详细信息，请阅读完整的报告，智能城市电动汽车：能源和移动的未来．

Joseph Scalise和Joe Herger是贝恩公司在旧金山的合作伙伴，ChristopBOB体育apphe Guille是经理。这三家公司都与贝恩的全球公用事业实践合作，约瑟夫在巴黎工作。Stephane Rousselet是BAIN顾问，总部设在美国。