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航空旅行预测到2030年：恢复与碳挑战赛

三个图表说明了二氧化碳缓解成本和通货膨胀压力如何减弱航空需求的前景，尽管大流行。

杰弗里·韦斯顿（Geoffrey Weston），艾伦·舒尔特（Allan Schulte），德里克·杰罗（Derek Gerow），尤里·库尔加诺夫（Yuriy Kurganov）和罗斯特拉夫·霍曼科（Rostislav Khomenko）

在2020年5月，我们开始定期预测航空需求将从19日大流行的影响中恢复多久。现在，即使大流行对航空旅行的影响减少，通货膨胀和较低的一次性收入已经成为对未来增长的限制。同时，航空公司二氧化碳缓解成本的影响已经开始重塑中等需求。

我们已经开发了下一代的模型来考虑这些新因素，并将预测扩展到了十年末。我们打算使用最新信息发布常规更新。

这是截至2023年第一季度的前景：

明年的航空旅行需求仍处于超过2019年水平的步伐，长期轨迹取决于二氧化碳成本，特定于市场的竞争压力和宏观经济增长（请参见上面的图1）。我们预计通货膨胀，地缘政治不确定性和低增长环境将按需到2025年。
展望2030年，我们预计地理区域之间的需求会有很大差异。在基线情况下，欧洲 - 北美旅行可能比其2019年需求量增加了约20％，而亚洲区域内旅行可能会增加60％（见图2和3）。
我们预计，航空公司减轻碳排放的成本将从2026年开始导致门票价格上涨。到2030年，这些成本将使需求平均减少3.5％。根据我们的模型。
考虑到成本通货膨胀，低成本的运营商竞争以及更严格的碳调节，欧洲航空公司的价格较小，以刺激需求。我们预计，这种监管环境将减少对往返欧洲长途航班的需求。
亚洲市场中的伟大未知是每个国家的碳监管如何发展。亚洲显然具有长期可支配收入增长的前景，低成本承运人也继续加速增长。
北美的短途飞行前景，即使超出了最近的强劲恢复，仍然比欧洲要好得多，而且下行风险较小。

预计的市场和财务信息，分析和结论是基于外部信息的（除非另有提出）以及贝恩公司的判断。BOB体育app它们仅作为指导，不应被解释为确定的预测或保证未来的绩效或结果。任何人都没有承担任何错误或各自的官员，雇员或代理人，无论是否遭受任何错误或遗漏。BOB体育app