技术公司在快速通道上保住位置-原创设备制造厂正赶超假设一个领先指标:德国监管者授予Intel自动机分机Livingye使用实战交通测试公共路上无驾驶汽车许可Mobiveye是第一批接收测试前置机的非传统厂商之一,这使公司有机会超越传统厂商,尽管这些厂商提前启动

Covid-19大流行还威胁阻碍部分OEMs的进步。保存现金和封存费用现在是紧急优先事项,需要谨慎标定研发和Capex投资.难免这需要艰难选择以戴姆勒和宝马为例,同时戴姆勒与Nvidia联手开发基于软件的自动机驱动器架构汽车制造者最近宣布与Waymo合伙搭建四级自动机卡车-可在某些情况下不载人自运减少内部开发AV技术的投资使OEMs能够将有限资源转向更及时的机会,如推送电气化等

戴姆勒和宝马不会孤单思维全球危机可起催化作用,推广电动车辆欧政府使用经济刺激推向更可持续的后大片世界法国、意大利和德国正在提高EV补贴,作为其恢复计划的一部分中国政府先前原计划在今年底推回EV补贴,但后来决定延长一些修改奖励办法,直到2022年,希望减轻汽车制造者的痛苦。大型乘车公司,如Lyft和Uber最近承诺到2030年完全转向电动车队

汽车领导团队未来数月决策对决定未来竞争力至关重要多条路从中选择 没有一个公司能单打独赢OEMs现在可以做几件实用事来重新定位自己以适应EV驱动未来现实首先是评估各种机会,确定在何处玩耍,并做正确的投资权衡和合伙关系以保持所选择空间的竞争力

破解EV时间轴

难得执行板或棋盘不争新技术打注题:新技术会完全上手吗?几时可扩增并盈利

领导团队已经识别EVs转点-利基市场快速开始缩放到饱和度-的阈值-知道投资时间现在已经到了BOB体育app根据Bain分析结果,未来二至八年内物价下降,全球EV使用量将快速增加,2024年达到转折点(见图1)。

图1

电动车辆到2024年将到达转点

有几个有影响因素在这里玩一是需要更强充电基础对德国驱动者来说 焦急规划行程 地点收费站 将很快消失然而,在日常收费方便方面仍有一些障碍有待解决,例如农村地区缺乏可用性以及透明综合支付法等。中国快速成为基础设施前台运行者,站数比欧美加和超过1.5倍

客户验收最大决定因素过去几年来,政府激励驱动EV普及在挪威-EV驱动者享有税收奖励、公交车道驾驶能力和轮渡票免-EVs已经占新注册车辆近一半。美国汽车购买者有资格在联邦,有时州或地方减税,推举Tesla模式3成为2019年前十大畅销客车名列世界大都准备巨变BOB体育app近50%表示正考虑购买插件混合电动车或电池电动车作为下一车

即使是那些有希望数字 制造商知道他们仍然在输钱微小客户群主要通过政府补贴购买BEV平均显示OEMs目前负差为15%,而传统电机为5%

以政府当前授权为例,自2020年起,想加入中国市场的汽车制造者必须赚取相当于年产12%的信用-强迫他们满足EV生产定额或从生态友好行业头目处购买信用加利福尼亚州议会最近宣布了一项大胆规范-禁止2035年出售新汽油驱动汽车-可促使更多有气候意识的管理机构效仿OEMs计划大规模扩充电池电动车辆组合由雄心勃勃的玩家引导,如Volkswage公司,制造商的目标是到2023年启动100多新模型

强大的立法,如禁止,今后肯定有助于EV为主的道路汽车购买者需要的不仅仅是税收奖励,以消费者需求为基础拓展市场时,购物者需要确信拥有EV成本与汽油驱动车辆成本相同或不少于汽油驱动器成本。取决于所有者总成本(总成本计算商/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本/总成本

平均而言,在德国紧凑汽车段内,拥有总成本-购价和运营成本-电池驱动汽车与可比汽油车辆相同。全世界不同地区的确切时间点取决于车辆级数、电池大小以及汽油和电价取决于驱动程序及车辆使用方式内燃机车辆目前成本约低8%频繁驾驶者或每年旅行约15 500里或以上者,BEV估计有9%成本效益,因为节用量节省考虑亚马逊市、UPS市和FedEx市最近对运货卡车电气化的承诺商船队正实现总和等值,部分原因是里程宽广

下降电池成本有帮助紧凑类EVs购买价比ICEVs高得多-电池约占制造成本的30%BOB体育app班预测电池盒成本到2025年将从每千瓦时124美元下降至每千瓦时100美元(见图2)。技术改进和优化规模生产将促成这一步变换

图2

电池包成本到2025年可下降至每千瓦时100美元,大幅降低电动车辆价格

未来5年中,TCO跨车辆段和不同区域驱动剖面实现对等时,客户需求将回升平均说来OEMsBEVs的边际值到2025年将仍然可忽略不计电动运动真正达转点需要比汽油和柴油模型便宜电动汽车-没有政府支持

技术提升和新消费者需求双推最终推送除下降电池成本外,技术优化和尺度效益将拉低其他BEV特定组件的成本领先OEMs最终可引入高容量自动化制作开发费用也将下降,后续电机所需研发投资将减少

第一批实现最终目标的公司-廉价非补贴电动车-将获得宝贵的竞争优势。随时间推移,EVs转来同ICEVs相同或更高利润至2025年,全世界售出新车约12%全电化至2040年,这一数字将超过50%并因Tesla成功而更加壮大 — 和成熟的制造厂商需要申索权

寻找自动机车右轨

对一些制造商而言,从汽油驱动汽车向电动汽车过渡将让位给另一种自然过渡:自主汽车许多人假设早期AV混合汽油,但卡内基梅隆大学最近的研究表明节能软件和空气动力硬件将造就更多生态友好自驱动汽车协同开发这些技术可以让EV前导 加入工业下一热战场 硅谷创业企业和子公司 已经取得稳步进展

无车沿公路和市街拉链将何时变正常期望自动机车辆到2028年开始增强势头(见图3)。

图3

自治车辆到2028年将增强势头

未来八年将出现两个主要用途:私家车自主高速公路驱动和城区robo-tati机队规则将在这两个应用的时间线上发挥重大作用字母Waymo决定驾驶并启动亚利桑那州自动机出租车服务,美国、欧洲和中国大都需要进一步立法推广商业使用

况且 客户需要感到安全客户目前对在各种状况和天气条件下驾驶完全自主汽车持怀疑态度,无需干预。只有当更多人有机会测试技术时,他们的犹豫度才会下降

消费者可能觉得在完全自主的汽车里工作或跑步听似Sci-fi电影场景而非本十年的可能性,但技术正在快速发展Waymo平均完成13 219里无需人工干预的自主驱动方式-据加利福尼亚汽车局统计,大多数制造商都使用人工干预但仍有路可走:AllState分析显示, 平均美国电工每10年半或14万里参与一起事故

承认亚利桑那州菲尼克斯Waymo从优条件中得益 超出监管环境:干燥气候全年线路标和低人口密度汽车制造者需要解决不利的天气条件、非标准公路基础设施和更好的技术能力问题,以确保安全。AD实验性能优于平均人驱动力 OEMs还必须投资智能技术,提供更好的决策、检测和响应意想不到第三方行为

当前模型显示这些领域的重大进步但他们没有完全满足三级自动化三级车辆可在有限条件下执行大多数驾驶任务,但人驾驶员必须准备接下轮子,当车辆提示时。举个例子,Tesla全自驱动汽车自动引导车辆通向高速交换和出境,但需要主动驱动器随时监督

市场要到达转折点,车辆需要展示四级自动化或在某些条件下不与人交互自驾驶多家传统制造商正在扩充先进驱动辅助系统并计划到2025年启动四级特征

AVs最终会以私家车形式上市,奢侈品和溢价段提供免手通勤或行程,这些车辆可能为许多消费者带来高价。至2030年,在一些地区,预计4%-9%新车将安装四级自动化设备-其中大部分为私人车辆提供公路辅助服务

成本自然会成为AV的一大障碍但他们不会只向受时间约束的个人消费者提供福利robo计程车可消除司机和相关费用,将证明是世界城市公共交通的宝贵补充

BOB体育appBain研究显示,AV乘乘服务到2030年可成为城市移动性的一个盈利解决方案(见图4)。创新城市将使用robo-tagi机队补充现有的公共运输系统,使用AV覆盖频率较低的路线,帮助缓冲拥挤地区的交通量

图4

机器人出租车在城市中将成为一种有吸引力的选择

高级自主驾驶包目前耗资7万多美元随着时间的推移,标准化、简化和大规模生产将大大降低成本自治系统成本到2030年可能下降85%以上,约合10 000美元

Waymo提供基于应用分享菲尼克斯和Uber和Lyft从丰富的消费者数据和品牌识别中受益后,技术公司已经能够赢得这个空间。OEMs不必重构轮子取而代之的是,它们可以与技术公司和城市建立关键伙伴关系,以确保获取新技术并与终端用户建立关系

OEMs如何继续赛事

OEMs已到达关键关口,领导团队认识到他们几乎没有或根本没有金融缓冲,而未来数月内他们所作的决策很可能决定企业的未来。公司目前几乎没有资源投资于EVs和AVs提高创造的丰富机会,需要艰难选择。即使是那些规模和能力破解两段的人 也需要专注于品牌差异化领域 才能优于强大的技术竞争者前面的道路要求战略取舍

与市场步调同步并避免监管处罚,OEMs可立即为电动车辆投资采取数项行动

• 降低复杂性和成本管理高EV领先汽车制造者将减少产品排队并转移投资到能辨别消费者眼中的品牌
• 取新客户段OEMs可以通过创新新业务模式直接连接消费者,如订阅服务可使用软租赁等其他程序补偿高EV价格并接触新受众
• 福治合伙强联手可帮助制造商规划次元电池并安全获取细胞技术与制造方面的专门知识

领头OEMs可同时准备在自主未来抓住机遇并管理威胁

• 定义新移动价值链中的位置领先OEMs将评价当前能力并判断它们能在哪里创造实值-无论是私用高速车、城市乘车服务或EV-meets-AV技术
• 建立终端用户联系点.技术公司已主导移动服务,顶级厂商将登陆合作伙伴关系获取访问权,塑造客户经验并接触用户
• 安全访问四级技术视其使用而定,OEMs将及早结为伙伴,以构建技术并最小化成本

未来移动性越来越近 速度比许多人期望的要快时间框架有限时,OEMs仍然可以通过制定大胆策略并快速执行策略赶上竞争者

作者想感谢Ingo Stein和Jens Meurer对这份简介的贡献